燃料电池的（de）优点 ：

节能、转换效（xiào）率高、不需要石油燃料 ，除用汽油重整产（chǎn）生氢气（qì）外，其他(甲（jiǎ）醇、碳氢化合物等)燃料基本不（bú）用（yòng）石油燃料。 由发动（dòng）机经（jīng）驱动系（xì）统到车轮的综合效率，内燃机汽车为11%左右（yòu）。以氢气为燃料的FCEV实际（jì）效率达到50%～70%；用甲醇为（wéi）燃（rán）料（liào），经过重整产生氢气FCEV，实际效率达到34%。可见，FCEV的实际效率（lǜ）大大高于内燃机汽车。

内（nèi）燃机在额定（dìng）功率（lǜ）附（fù）近才有最高效（xiào）率（lǜ），而（ér）在部分功率输（shū）出（chū）条件下运（yùn）转，效（xiào）率迅速（sù）降低。 燃料电池在额定功率下的效（xiào）率可以达到（dào）60%，而在部分功率输（shū）出条件下运转（zhuǎn）效率可以达（dá）到70%，在（zài）过载功率输出条件（jiàn）下（xià）运转（zhuǎn）效（xiào）率（lǜ）可以达（dá）到50～55%。高效率（lǜ）随功率变化的范围很宽，在低功率下运转下率高，特别（bié）适合（hé）于汽（qì）车（chē）动力性能的要求。

内燃机过载能力低，在过载运转时容易"熄火（huǒ）"。 燃料电（diàn）池短时间的过载能力，可以达到额定功（gōng）率（lǜ）的200%，非（fēi）常适（shì）合汽（qì）车在加速和（hé）爬（pá）坡时（shí）动（dòng）力性能的特征。 综上几点，燃料（liào）电池的节（jiē）能远（yuǎn）远超过（guò）内燃机（jī），而且（qiě）稳定性和可靠性高于（yú）内燃机。

排放达到零（líng）污染 内（nèi）燃机排放废气中的有害气体，对（duì）环境造成的（de）污染是内燃机汽车的（de）致命缺点，尽（jìn）管（guǎn）采取（qǔ）了各种各样的机内和机（jī）外的技（jì）术措施（shī），只能是达到“低（dī）污染”的（de）水平，由于内燃机汽车的数量庞大，即（jí）使是"低污染"也给（gěi）地球（qiú）环境带来巨大（dà）影响。用氢气作为燃料的燃料电池发动机主（zhǔ）要生成物质（zhì）为水，属于"零污染"。用碳氢化合物（wù）作为燃料的燃料（liào）电池发（fā）动（dòng）机（jī）主要生成物质为（wéi）水、二氧化碳和（hé）一氧化碳等，属于"超低污（wū）染"。出于对地球环境保护的要求和谋求新的能源，燃（rán）料（liào）电池发动机（jī）是比较理想的动力装（zhuāng）置（zhì），并（bìng）有可能逐渐取代石油作为车辆的主要能源。

车辆性（xìng）能接近内燃机汽车（chē） 内燃（rán）机的比功率约（yuē）为300W/kg，目前燃料电（diàn）池（chí）本体的（de）比功率为700 W/kg，功（gōng）率密度1000W/L。如果（guǒ）包括燃料电池的重整器、净（jìng）化器（qì）和附（fù）属装置在内，比（bǐ）功率为（wéi）300～350 W/kg，功率密度280W/L。在能量方面燃料电（diàn）池与内燃机（jī）相接近，因此其动力性能可（kě）以达到内燃机汽车的（de）水平。