中国作为一（yī）个新兴的汽车大（dà）国，已经成（chéng）为世界最（zuì）大的汽车生产国（guó）和第（dì）一大新车市场，汽车保有（yǒu）量逐年增加（jiā），同时与之紧密相连的报（bào）废（fèi）汽车回收拆解行（háng）业（yè）也快速（sù）发展。报（bào）废汽车“全身是（shì）宝”，可以分解（jiě）出大量钢材、铸铁（tiě）、玻（bō）璃、塑料（liào）、橡胶、有色（sè）金属等拥有较大的回收价值的（de）材料。报（bào）废汽车中含（hán）有72%的钢铁(69%钢铁+3%铸铁)、11%的塑料、8%的橡胶和6%的有色金属，基本上可以全（quán）部回收利用。1000万辆报（bào）废汽（qì）车中（zhōng）含（hán）有的钢铁（tiě）综（zōng）合相当于宝（bǎo）钢2011年全（quán）年粗钢产量的25%，含有的橡胶相当于2011 年全国进口（kǒu）天胶（jiāo）的（de）57%。对报废（fèi）汽（qì）车（chē）进行循环利用可以获得（dé）非（fēi）常可观的经济价值。

再生资源回收率提升空间大

再（zài）生资源是（shì）指（zhǐ）在人（rén）类的生产、生（shēng）活、科教（jiāo）、交通（tōng）、国防等各项活动中（zhōng）被（bèi）开发利用一次（cì）并报废后，还可反复回收加工（gōng）再利用的物（wù）质资源。从类型来看，主要包括三（sān）大类：金属类再生资源、非金属类再生资源和废旧电子电（diàn）气机械设备。

再生资源分类

我国再生资源整体循环利（lì）用产值与发达国家相比仍有较（jiào）大提升空间，一是目前我国（guó）的再生资（zī）源回收利（lì）用率偏低（dī），主要品种回收率不超过50%，二是（shì）我国再（zài）生资源（yuán）综合利用层次、利用（yòng）附加值亟需提升。

发达（dá）国家主要品（pǐn）种（zhǒng）回收率

近年来，我国对（duì）于再生资（zī）源行业的推动政策越（yuè）来越紧（jǐn）密。根据今年5月（yuè）份发布的《循环发（fā）展引领行（háng）动》，2020年（nián）产值达到3万亿测算（suàn），十（shí）三五期间行业的目标复（fù）合增速为10%。

我国再生（shēng）资源行（háng）业现状

2016年，我国（guó）十（shí）大类别（bié）的再（zài）生资源回收（shōu）总量约为2.56亿（yì）吨，同（tóng）比增长（zhǎng）3.7%，回收总值约为（wéi）5902.8亿元，同比增长14.7%。预计到（dào）2021年，我国主要再生（shēng）资源利用总量将（jiāng）达到3.25亿吨，复合增速5%，再（zài）生资源回收（shōu）价值达到9506.52亿元，复（fù）合增速10%。

报废（fèi）汽车回收再利用率提升空（kōng）间大

汽车保有量稳步增长，报废高峰渐近。2016年（nián）我国汽车产（chǎn）销量突（tū）破（pò）2800万辆，汽车保有量突破2亿辆。以（yǐ）我国汽车的一般使（shǐ）用年限8-10年计算，2017年废旧汽车理论报（bào）废（fèi）量将（jiāng）突破800万辆，2019年（nián）左右将超过1300万辆，并保持高速增长，报废汽（qì）车高峰期（qī）将至（zhì）。

实际正规回（huí）收率偏低，有较大提升空间（jiān）。由于执法不到位（wèi）、私家车正规报废（fèi）补贴不足、消费（fèi）者法（fǎ）律意识淡薄等原因，大量的报废汽车流入了回（huí）收黑市。黑（hēi）市拆解企业违规将零部（bù）件翻新售卖、销售拼装车，因而（ér）回收（shōu）价格可达正规渠道的3倍。未来随着（zhe）监管逐步（bù）规范趋严、307号文重（chóng）新修订、私家车报（bào）废补贴等政策（cè）出台，正规回收率有望提升。

再制造是（shì）汽（qì）车（chē）拆解的（de）关键环节

报废（fèi）汽车（chē）相比其他回收（shōu）原材（cái）料，具有存量大、资（zī）源价值高、零件可再制造应用（yòng）等特点。报（bào）废汽车（chē）中含有大量可（kě）再生资源，72%的（de）钢（gāng）铁(69%钢（gāng）铁+3%铸铁)、11%的塑料、8%的橡（xiàng）胶和6%的有（yǒu）色金属，汽车上的钢（gāng）铁、有（yǒu）色金属材（cái）料的（de）零（líng）部件90%以上都可以回收、利（lì）用，玻璃、塑料的回收利用率可达50%以（yǐ）上。

汽（qì）车（chē）拆解（jiě）行（háng）业按照（zhào）处理流（liú）程（chéng），产业（yè）链可大致分为回收环节、拆解环节、破碎环（huán）节和再制造（zào）环节。拆解流程（chéng）一般分为：

1)预处理：拆卸蓄电池、车轮；

2)拆卸危险部件：如气囊、安全（quán）带（dài）等；

3)回（huí）收液体、拆解滤清器（qì）；

4)外（wài）部件拆卸：灯（dēng）、保（bǎo）险杠、玻璃（lí）；

5)内饰（shì）件拆解：座椅、地板、内饰、电器件（jiàn）；

6)总成拆解：发动机、变速器、催化器（qì）；

7)拆解完（wán）毕后，把车壳送（sòng）往（wǎng）破碎公司（sī）进一步（bù）处理，可再制造的（de）零部件送往再制造公（gōng）司进一步处理，不可再制造的进（jìn）行（háng）报废处理。

汽车零部件再制造（zào）是指把旧汽车零部件通过拆解、清洗、检测分类、再制造加工或升级（jí）改造、装（zhuāng）配、再检测（cè）等工序后恢复到像产品一样（yàng）的技术性能和产品质量的（de）批量（liàng）化制造过程。

随（suí）着利好政策的加速落地以及汽车（chē）回（huí）收率的提升，每年1000万辆报废（fèi）车（chē），每辆（liàng）车“五大总成”价（jià）值14000元（yuán）(发动机10000元（yuán）,变速箱2000元,前（qián）桥后桥（qiáo）车架2000元)，打5折为7000元，预计未来5年我国报废汽车“五大总（zǒng）成”再制造市场空间将（jiāng）达到700亿元左右，汽车拆解市场规模（mó）将超过1000亿元（yuán）。

动力（lì）电池回收（shōu）技术

目前动（dòng）力锂电材料回收（shōu）有两种（zhǒng）主流技术路（lù）线，干法冶金和（hé）湿法（fǎ）冶金（jīn）。格林美目前采用湿法冶金技（jì）术路（lù）线，已实现消费级（jí）锂（lǐ）电（diàn）池的规模化（huà）回（huí）收利用提取钴和镍（niè）等金（jīn）属，一（yī）旦动力电池（chí）回（huí）收（shōu）端能（néng）上量，实（shí）现动力锂电池的回收利用没有太多技术上的障碍。

干（gàn）法：以物（wù）理上的拆解粉碎为主，剥离外壳后进行焙（bèi）烧，回（huí）收电池其他辅助有价（jià）值材料，如铜铝（lǚ）箔等。这种方（fāng）法工艺较简单，成本低，但回收的产品纯度也低（dī），目前来（lái）看（kàn），比较适合现阶段磷酸铁锂的回（huí）收（shōu）。

湿法：湿法冶金通过溶（róng）解的方法，得到含（hán）钴镍等贵金属元素的溶液，再利用液相合成（chéng）等工艺（yì）得到新的三（sān）元正极材料（liào），这种方法工（gōng）艺难度更高，但（dàn）回收的（de）元素纯（chún）度（dù）更高。适（shì）合（hé）更高纯度有价值（zhí）金（jīn）属的提取（qǔ），因（yīn）此较为适用于三元（yuán）材（cái）料的回收。

动力锂电报废高峰期将至

我国新能（néng）源（yuán）汽车产业已（yǐ）进入黄金（jīn）发展期，根据中国汽车工业协会发布的数（shù）据，我国（guó）新能（néng）源汽车销量从2012年开始大（dà）幅增长（zhǎng），销量（liàng）从1.2万（wàn）辆（liàng）增长到16年的50.7万（wàn）辆。新（xīn）能源汽车产销量（liàng）爆发推动锂电池用量提升，2016年锂电池市场规模（mó）1115亿，动力锂电（diàn）池需求605亿，同（tóng）比增（zēng）长65.8%。

动力（lì）锂（lǐ）电池报（bào）废高峰（fēng）期将至。按商用车3年电池寿命（mìng）和乘用车5年的电（diàn）池使用寿命，假设锂电池（chí）回收（shōu）价值为（wéi）0.3元/wh计算，预计18年动力锂电池回收市场（chǎng）将达14.03Gwh，动力锂（lǐ）电（diàn）池（chí）回收市场在18年将初具规模，2020年理论报废量将达到37Gwh，动力锂电回收市场规模将（jiāng）达111亿（yì）元。从（cóng）电（diàn）池种类看，磷酸铁锂保有（yǒu）量较多，将先进入报废高峰。

从政（zhèng）策端（duān）上，目前我（wǒ）国动力（lì）电池的标准体系正（zhèng）在（zài）不断完善，仅2017年就出台了（le）电池规格尺寸、编码制度和拆（chāi）解（jiě）规范等相关国家标（biāo）准（zhǔn），为动力电池的（de）梯次利（lì）用包括用于储能提供了有力支撑。有专（zhuān）家指出，随（suí）着编码制（zhì）度的实（shí）施以及检测等技术的进步，动力电（diàn）池梯（tī）次利用会（huì）得到进一步发展。

动力（lì）电池回收相关政策

目前已有较多企业开始着（zhe）手（shǒu）布局动力电池（chí）回收（shōu），一类是（shì）格林（lín）美、邦普（pǔ）集团、芳源环保（bǎo）、桑德（dé）集团等专业资源回收公司，另（lìng）一类是（shì）超威集团、猛（měng）狮科技、沃特（tè）玛、豪鹏（péng）科技、中航锂电、比亚迪（dí）、CATL、国轩高科、比克电池（chí）等在内的（de）动力电池（chí）企业。我们（men）认为，对动力锂电回收业务提前布局并具备（bèi）相关技术的企业，将（jiāng）形成（chéng）先发优（yōu）势。